Otomobil endüstrisi, büyük ölçekte magnezyum dökümleri kullanmaktadır.Özel nedenler şunlardır::
1Hafif ve ağırlık azaltma, yakıt verimliliğini ve dayanıklılığını artırır
Nitelik avantajı: Magnezyum alaşımının yoğunluğu sadece yaklaşık 1.8g/cm3'dür, bu da alüminyum alaşımının 2/3'ü (2.7g/cm3) ve çeliklerin 1/4'ü (7.8g/cm3).Aynı hacim altında ağırlık önemli ölçüde azalır..
Durum: Otomobil tekerlek merkezi,Alüminyum alaşımı...ya daMagnezyum alaşımı, tek tekerlekli bir merkezin ağırlığı yaklaşık% 30 ~% 50 oranında azaltabilir.
Yakıt tasarrufu: Araç ağırlığının her 100 kg azaltılması için, 100 kilometre başına yakıt tüketimi 0.3 ~ 0.5L azalır.%10 ağırlık azaltılması, yolculuk menzilini %5~8% artırabilir..
Politik baskı: Dünyanın birçok ülkesi katı karbon emisyon düzenlemeleri uyguluyor (örneğin, AB'nin 2025'te yeni otomobiller için ortalama karbon emisyon hedefi 95g CO2/km),Ve hafiflemeler, otomobil üreticilerinin düzenlemelere uyması için önemli bir yol haline geldi..
2Karmaşık çalışma koşullarının ihtiyaçlarını karşılamak için mükemmel kapsamlı performans
Yüksek spesifik dayanıklılık: Magnezyum alaşımının dayanıklılığı alüminyum alaşımına yakındır, ancak daha hafiftir ve yük taşıyan yapısal parçaların (şasi parçaları gibi) üretimi için uygundur.
Şok emicilik ve gürültü azaltma: Magnezyum alaşımının amortizasyon performansı alüminyum alaşımından daha iyidir.Araç sürüşü sırasında titreşim ve gürültüyü azaltabilen (örneğin cihaz paneli desteği).
İyi ısı dağılımı: Magnezyum alaşımının termal iletkenliği yaklaşık 150 ~ 180W/ ((m・K) dir. Bu, motorun etrafındaki yüksek ısı dağılımı talebi parçaları için uygundur (silindir baş kapağı gibi).
Elektromanyetik koruma: Magnezyum alaşımı, elektromanyetik dalgalara karşı iyi bir koruma etkisine sahiptir ve araçlara monte edilmiş elektronik ekipman korumaları için uygundur.
3Büyük ölçekli üretim için uygun olgun bir işlem
Yüksek matkap dökme verimliliği: Magnezyum alaşımı erimiş durumda iyi akışkanlığa sahiptir ve yüksek basınçlı matkap dökme işlemi ile karmaşık yapısal parçaların tek seferlik kalıplaşmasını gerçekleştirebilir.Kısa üretim döngüsüne sahip (tek parça üretim süresi 30 saniye ile 2 dakika arasında kontrol edilebilir).
Tasarım esnekliği: Kalıp ince duvarlı (asgari duvar kalınlığı 0,5 mm), entegre kalıplama (birden fazla fonksiyonel modülün entegre edilmesi gibi) destekleyebilir,parça sayısını ve montaj maliyetlerini azaltmak.
4Çevre koruma ve geri dönüşüm avantajları
Geri dönüştürülebilir: Magnezyum alaşımının geri kazanım oranı% 90'ı aştı ve döküm atıkları eritildikten sonra direkt olarak yeniden üretmek için kullanılabilir.Otomobil endüstrisinin sürdürülebilir kalkınma gereksinimlerini karşılayan.
Düşük enerji üretimi: Alüminyum alaşımıyla karşılaştırıldığında, magnezyum alaşımının erime sıcaklığı daha düşüktür (yaklaşık 650 °C, alüminyum alaşım 700 ~ 750 °C'ye karşı) ve enerji tüketimi yaklaşık% 15 ~ 20% azalır.
Otomobil endüstrisinde magnezyum dökümlerinin tipik uygulama parçaları nelerdir?
Otomotiv alanında magnezyum dökümlerinin uygulanması, yük taşımayan parçalardan anahtar yapısal bileşenlere kadar genişledi.
1Güç sistemi.
Düğme kutusu ev: alüminyum alaşım veya dökme demir değiştirin, ağırlığı yaklaşık% 30 azaltın,ve ısı dağılımı verimliliğini artırmak (örneğin bir Alman otomobil şirketinin magnezyum alaşımlı vites kutusu evinin durumu gibi).
Motor silindir başlığı kapağı: motorun üst kısmını kaplar, titreşim ve gürültüyü azaltır ve yağ ve yüksek sıcaklığa dayanıklıdır (iş sıcaklığı ≤150°C).
Koplama ev: yüksek dayanıklılık ve boyutsal istikrar gerektiren manuel vites için kullanılır.
2Şasi ve asma sistemi
Direksiyon düğümü: tekerleği ve süspansiyon sistemini birbirine bağlar ve karmaşık yüklere dayanmalıdır.Magnezyum alaşımlı direksiyon knuckle, çelik parçalarla karşılaştırıldığında ağırlığı %50'den fazla azaltabilir (örneğin ABD elektrikli bir arabanın durumu gibi).
Süspansiyon desteği: sürüş istikrarını artırmak için amortisörleri, yayları ve diğer bileşenleri destekler.
Tekerlek: Yüksek kaliteli modeller (spor otomobilleri ve lüks SUV'lar gibi) hem hafif hem de yüksek sertlik gösteren magnezyum alaşımlı tekerlekler kullanır.Bazı yarış tekerlekleri bile magnezyum-lityum alaşımını kullanır (yakın 1.2g/cm3).
3Vücut ve iç sistem
Araç paneli çerçevesi: İç mekanın çekirdek desteği olarak, düşük deformasyon ve kolay montaj gerektirir.Magnezyum alaşımlı çerçeve, klima çıkışları ve hava yastığı destekleri gibi fonksiyonel modülleri entegre edebilir.
Koltuk çerçevesi: Koltuk çerçevesi ve ayarlama mekanizması, çarpışma güvenliğini arttırırken ağırlığı azaltır (Japonya'daki bir otomobil şirketinin magnezyum alaşımlı koltuk çerçevesi gibi).
Direksiyon tekerleği çerçevesi: Alüminyum alaşımı değiştirin, ağırlığı yaklaşık% 20 oranında azaltın ve yüzey işlemi (elektroplating gibi) ile dokuyu iyileştirin.
4Diğer önemli bileşenler
Akü kabuğu: Yeni enerji araçlarının akü paketinin dış kabuğu hafif olmalıdır.çarpma direnci ve elektromanyetik kalkanlama (örneğin bir ev elektrikli aracın magnezyum alaşımlı batarya kabuğu gibi)% 40 daha hafiftir).
Motor ucu kapağı: Motoru çalıştırmak için kullanılır, hem ısı dağılımını hem de yapısal dayanıklılığı dikkate almalıdır.
Pedal desteği: Fren ve gaz pedallarının destek yapısı yüksek sertlik ve güvenliği gerektirir.
Gelecekteki eğilimler: "kısmi yedekleme"den "sistem entegrasyonuna"
With the breakthroughs in the research and development of magnesium alloy materials (such as high-strength magnesium-rare earth alloys) and process innovations (such as semi-solid die casting and vacuum die casting), otomotiv alanında magnezyum dökümlerinin uygulanması yüksek gerginlik bileşenlerine (örneğin alt çerçeveler, şasi kirişleri) ve büyük entegre yapısal parçalara yayılacak.Uluslararası bir otomobil üreticisi araç çerçevelerini üretmek için magnezyum alaşımları kullanmaya çalıştı, geleneksel çelik çerçevelerle karşılaştırıldığında ağırlığı %60'tan fazla azaltır.
Hafiflemenin dalgası altında, magnezyum dökümleri otomotiv endüstrisinin "düşük karbonlaştırma" ve "elektrikleştirme" dönüşümü için temel malzemelerden biri haline geliyor.
Otomobil endüstrisi, büyük ölçekte magnezyum dökümleri kullanmaktadır.Özel nedenler şunlardır::
1Hafif ve ağırlık azaltma, yakıt verimliliğini ve dayanıklılığını artırır
Nitelik avantajı: Magnezyum alaşımının yoğunluğu sadece yaklaşık 1.8g/cm3'dür, bu da alüminyum alaşımının 2/3'ü (2.7g/cm3) ve çeliklerin 1/4'ü (7.8g/cm3).Aynı hacim altında ağırlık önemli ölçüde azalır..
Durum: Otomobil tekerlek merkezi,Alüminyum alaşımı...ya daMagnezyum alaşımı, tek tekerlekli bir merkezin ağırlığı yaklaşık% 30 ~% 50 oranında azaltabilir.
Yakıt tasarrufu: Araç ağırlığının her 100 kg azaltılması için, 100 kilometre başına yakıt tüketimi 0.3 ~ 0.5L azalır.%10 ağırlık azaltılması, yolculuk menzilini %5~8% artırabilir..
Politik baskı: Dünyanın birçok ülkesi katı karbon emisyon düzenlemeleri uyguluyor (örneğin, AB'nin 2025'te yeni otomobiller için ortalama karbon emisyon hedefi 95g CO2/km),Ve hafiflemeler, otomobil üreticilerinin düzenlemelere uyması için önemli bir yol haline geldi..
2Karmaşık çalışma koşullarının ihtiyaçlarını karşılamak için mükemmel kapsamlı performans
Yüksek spesifik dayanıklılık: Magnezyum alaşımının dayanıklılığı alüminyum alaşımına yakındır, ancak daha hafiftir ve yük taşıyan yapısal parçaların (şasi parçaları gibi) üretimi için uygundur.
Şok emicilik ve gürültü azaltma: Magnezyum alaşımının amortizasyon performansı alüminyum alaşımından daha iyidir.Araç sürüşü sırasında titreşim ve gürültüyü azaltabilen (örneğin cihaz paneli desteği).
İyi ısı dağılımı: Magnezyum alaşımının termal iletkenliği yaklaşık 150 ~ 180W/ ((m・K) dir. Bu, motorun etrafındaki yüksek ısı dağılımı talebi parçaları için uygundur (silindir baş kapağı gibi).
Elektromanyetik koruma: Magnezyum alaşımı, elektromanyetik dalgalara karşı iyi bir koruma etkisine sahiptir ve araçlara monte edilmiş elektronik ekipman korumaları için uygundur.
3Büyük ölçekli üretim için uygun olgun bir işlem
Yüksek matkap dökme verimliliği: Magnezyum alaşımı erimiş durumda iyi akışkanlığa sahiptir ve yüksek basınçlı matkap dökme işlemi ile karmaşık yapısal parçaların tek seferlik kalıplaşmasını gerçekleştirebilir.Kısa üretim döngüsüne sahip (tek parça üretim süresi 30 saniye ile 2 dakika arasında kontrol edilebilir).
Tasarım esnekliği: Kalıp ince duvarlı (asgari duvar kalınlığı 0,5 mm), entegre kalıplama (birden fazla fonksiyonel modülün entegre edilmesi gibi) destekleyebilir,parça sayısını ve montaj maliyetlerini azaltmak.
4Çevre koruma ve geri dönüşüm avantajları
Geri dönüştürülebilir: Magnezyum alaşımının geri kazanım oranı% 90'ı aştı ve döküm atıkları eritildikten sonra direkt olarak yeniden üretmek için kullanılabilir.Otomobil endüstrisinin sürdürülebilir kalkınma gereksinimlerini karşılayan.
Düşük enerji üretimi: Alüminyum alaşımıyla karşılaştırıldığında, magnezyum alaşımının erime sıcaklığı daha düşüktür (yaklaşık 650 °C, alüminyum alaşım 700 ~ 750 °C'ye karşı) ve enerji tüketimi yaklaşık% 15 ~ 20% azalır.
Otomobil endüstrisinde magnezyum dökümlerinin tipik uygulama parçaları nelerdir?
Otomotiv alanında magnezyum dökümlerinin uygulanması, yük taşımayan parçalardan anahtar yapısal bileşenlere kadar genişledi.
1Güç sistemi.
Düğme kutusu ev: alüminyum alaşım veya dökme demir değiştirin, ağırlığı yaklaşık% 30 azaltın,ve ısı dağılımı verimliliğini artırmak (örneğin bir Alman otomobil şirketinin magnezyum alaşımlı vites kutusu evinin durumu gibi).
Motor silindir başlığı kapağı: motorun üst kısmını kaplar, titreşim ve gürültüyü azaltır ve yağ ve yüksek sıcaklığa dayanıklıdır (iş sıcaklığı ≤150°C).
Koplama ev: yüksek dayanıklılık ve boyutsal istikrar gerektiren manuel vites için kullanılır.
2Şasi ve asma sistemi
Direksiyon düğümü: tekerleği ve süspansiyon sistemini birbirine bağlar ve karmaşık yüklere dayanmalıdır.Magnezyum alaşımlı direksiyon knuckle, çelik parçalarla karşılaştırıldığında ağırlığı %50'den fazla azaltabilir (örneğin ABD elektrikli bir arabanın durumu gibi).
Süspansiyon desteği: sürüş istikrarını artırmak için amortisörleri, yayları ve diğer bileşenleri destekler.
Tekerlek: Yüksek kaliteli modeller (spor otomobilleri ve lüks SUV'lar gibi) hem hafif hem de yüksek sertlik gösteren magnezyum alaşımlı tekerlekler kullanır.Bazı yarış tekerlekleri bile magnezyum-lityum alaşımını kullanır (yakın 1.2g/cm3).
3Vücut ve iç sistem
Araç paneli çerçevesi: İç mekanın çekirdek desteği olarak, düşük deformasyon ve kolay montaj gerektirir.Magnezyum alaşımlı çerçeve, klima çıkışları ve hava yastığı destekleri gibi fonksiyonel modülleri entegre edebilir.
Koltuk çerçevesi: Koltuk çerçevesi ve ayarlama mekanizması, çarpışma güvenliğini arttırırken ağırlığı azaltır (Japonya'daki bir otomobil şirketinin magnezyum alaşımlı koltuk çerçevesi gibi).
Direksiyon tekerleği çerçevesi: Alüminyum alaşımı değiştirin, ağırlığı yaklaşık% 20 oranında azaltın ve yüzey işlemi (elektroplating gibi) ile dokuyu iyileştirin.
4Diğer önemli bileşenler
Akü kabuğu: Yeni enerji araçlarının akü paketinin dış kabuğu hafif olmalıdır.çarpma direnci ve elektromanyetik kalkanlama (örneğin bir ev elektrikli aracın magnezyum alaşımlı batarya kabuğu gibi)% 40 daha hafiftir).
Motor ucu kapağı: Motoru çalıştırmak için kullanılır, hem ısı dağılımını hem de yapısal dayanıklılığı dikkate almalıdır.
Pedal desteği: Fren ve gaz pedallarının destek yapısı yüksek sertlik ve güvenliği gerektirir.
Gelecekteki eğilimler: "kısmi yedekleme"den "sistem entegrasyonuna"
With the breakthroughs in the research and development of magnesium alloy materials (such as high-strength magnesium-rare earth alloys) and process innovations (such as semi-solid die casting and vacuum die casting), otomotiv alanında magnezyum dökümlerinin uygulanması yüksek gerginlik bileşenlerine (örneğin alt çerçeveler, şasi kirişleri) ve büyük entegre yapısal parçalara yayılacak.Uluslararası bir otomobil üreticisi araç çerçevelerini üretmek için magnezyum alaşımları kullanmaya çalıştı, geleneksel çelik çerçevelerle karşılaştırıldığında ağırlığı %60'tan fazla azaltır.
Hafiflemenin dalgası altında, magnezyum dökümleri otomotiv endüstrisinin "düşük karbonlaştırma" ve "elektrikleştirme" dönüşümü için temel malzemelerden biri haline geliyor.
